La manko de ŝipoj kaj malplenaj ujoj, severa provizoĉenŝtopiĝo, kaj grandega postulo je kontenerfrajto puŝis ŝarĝajn tarifojn al novaj niveloj en la industrio.Laŭ la trimonata analizo de la kontenera ŝipmerkato de Drewry, internacia ŝip-esplora kaj konsulta agentejo, en la kunteksto de grandegaj interrompoj en havenaj kaj ŝipaj sistemoj operacioj, 2021 estos jaro de grandegaj profitoj en la historio de kontenero-ŝipado, kaj portantaj profitoj estos proksimaj al 100 miliardoj da usonaj dolaroj, la averaĝa ŝarĝo pliiĝis je 50%.
Ĉar punktaj prezoj daŭre ŝvebas, kaj kontraktaj prezoj ankaŭ altiĝas, konteneraj frajtokontoj atingis novan maksimumon en la dua kvara de 2021. Nuntempe estas malfacile antaŭvidi, kiam varkontoj pintos, ĉar la difekto de la provizoĉeno daŭre altiĝas. semajnaj prezoj.
La restado kaj obstrukciĝo ĉe la havenoj ĉe la okcidenta marbordo de Usono kaj la longa vicotempo grave influis la horaron de reveno al Azio.Ne estas maniero por ŝipoj reveni al Azio por ŝarĝi kargon ĝustatempe.La plej multaj el la varoj nur povas esti deturnitaj al aertransporto.La efika kapacito de trans-pacifika komerco denove estas limigita pro havenŝtopiĝo kaj vojaĝnuligo.La kapablo de Azio al Usono Okcidento jam perdis 20%, kaj estas atendite, ke ĝi perdos 13% ĝis la fino de aŭgusto.
Iuj transportistoj diris, ke la varprezo de Azio al la Okcidento de Usono atingis 8 000 ĝis 11 000 usonajn dolarojn por 40-futa skatolo;de Azio ĝis la Oriento de Usono atingis 11 000 USD ĝis 20 000 USD per 40-futa skatolo.
Sur la Azi-Eŭropa itinero, la nuna prezindico superas 10 000 usonajn dolarojn por 40-futa ujo.Se aldoniĝas aldonaj kostoj kiel rezervoj, la ŝarĝa tarifo de Azio ĝis Norda Eŭropo estas proksima al USD 14,000 ĝis USD 15,000 je 40 futoj.
Kaj laŭ datumoj de Sea-Intelligence Maritime Consulting, 78% de ŝipoj al la Okcidenta marbordo de Usono estas prokrastaj, kun averaĝa prokrasto de 10 tagoj.Flexport diris, ke povas esti prokrastoj en ĉiu transdona ligo de la internacia provizoĉeno.Ekzemple, de ŝarĝado en Ŝanhajo ĝis eniro en la magazenon en Ĉikago, la 35 tagojn antaŭ la eksplodo de la epidemio estis plilongigitaj al 73 tagoj nun.Laŭ la Wall Street Journal, Brian Bourke, ĉefkreska oficisto de Seko Logistics, ŝarĝa ekspedanta firmao kun ĉefsidejo en Itasca, Ilinojso, diris, "Tutmonda komerco nun estas kiel la plej varma restoracio.Se vi volas rezervi spacon, vi devas anticipe fari rezervon.Dumonata plano.Ĉiuj provas kapti la spacon, kiun ili povas akiri, sed fakte estas malfacile trovi tian."
La rapida kresko de la sendoprezoj kaj la jam alta prezo kaj postulema aertransportado kaŭzis, ke la vendistoj pagis fortan kreskon de loĝistikaj kostoj;kunligita kun la repago de la aĉetanto kaŭzita de grandskalaj kargomalfruoj, la varoj ne povas esti resenditaj al la lando ĝustatempe, la provizoĉeno de la vendisto La financa premo povas esti imagita.
Afiŝtempo: Jul-28-2021
.png)
.png)
.png)
.png)