Trafita de la resaltiĝo de la COVID-19, havenŝtopiĝo en multaj landoj kaj regionoj denove intensiĝis.Nuntempe, 2,73 milionoj da TEU-ujoj atendas por esti albordigitaj kaj malŝarĝitaj ekster la havenoj, kaj pli ol 350 barĝoj tra la mondo atendas en vico por malŝarĝo.Iuj amaskomunikiloj diris, ke la nunaj ripetaj epidemioj povas kaŭzi, ke la tutmonda ŝipsistemo alfrontos la plej grandan krizon en 65 jaroj.
1. La ripetaj epidemioj kaj la reakiro de postulo metis tutmondajn ekspedojn kaj havenojn al gravaj provoj
Krom ekstrema vetero, kiu kaŭzos prokrastojn en sendaj horaroj, la nova krona epidemio, kiu komenciĝis pasintjare, igis la tutmondan ekspedan sistemon alfronti la plej grandan krizon en 65 jaroj.Antaŭe, la brita "Financial Times" raportis, ke 353 konteneraj ŝipoj viciĝis ekster havenoj ĉirkaŭ la mondo, pli ol duoble pli ol la nombro en la sama periodo de la pasinta jaro.Inter ili, estas ankoraŭ 22 barĝoj atendantaj ekster la havenoj de Los-Anĝeleso kaj Long Beach, la ĉefaj usonaj havenoj, kaj oni taksas, ke ankoraŭ daŭros 12 tagojn por malŝarĝaj operacioj.Krome, Usono kaj multaj aliaj landoj povas fariĝi grava problemo por pliigi sian stokregistron de varoj por la venonta Nigra Vendredo kaj Kristnaska butikumado.Fakuloj opinias, ke dum la epidemio landoj plifortigis landliman kontrolon kaj tradiciaj provizoĉenoj estis tuŝitaj.Tamen, la postulo pri interreta aĉetado de lokaj homoj pliiĝis signife, rezultigante pliiĝon en mara kargovolumo kaj havenoj superfortaj.
Krom la epidemio, la malnoviĝo de tutmonda havena infrastrukturo ankaŭ estas grava kialo de la obstrukciĝo de bargoj.Toft, la ĉefoficulo de MSC, la dua plej granda kontenera ŝarĝgrupo en la mondo, diris, ke en la lastaj jaroj tutmondaj havenoj alfrontis problemojn kiel malmodernan infrastrukturon, limigitan trairon kaj malkapablon trakti ĉiam pli grandajn ŝipojn.En marto de ĉi tiu jaro, la ŝarĝo "Changci" alfundiĝis sur la Suez-kanalo, kio malhelpis tutmondan ŝarĝan transportadon.Unu el la kialoj estis ke la "Changci" estis tro granda kaj blokis la riverkurson post kiam ĝi klinis kaj alfundiĝis.Laŭ raportoj, antaŭ tia grandega kargoŝipo, la haveno ankaŭ bezonas pli profundan dokon kaj pli grandan gruon.Tamen necesas tempo por ĝisdatigi la infrastrukturon.Eĉ se temas nur por anstataŭigi la gruon, necesas 18 monatoj de la mendo ĝis la finado de la instalado, kio malebligas, ke lokaj havenoj faru ĝustatempajn ĝustigojn dum la epidemio.
Soren Toft, Ĉefoficisto de Mediterranean Shipping (MSC), la dua plej granda kontenera ŝipgrupo de la mondo, diris: Efektive, havenproblemoj ekzistis antaŭ la epidemio, sed la malnovaj instalaĵoj kaj kapacilimigoj estis elstarigitaj dum la epidemio.
Nuntempe, iuj ŝipkompanioj decidis preni la iniciaton agi por investi en la haveno, por ke iliaj kargoj povu akiri prioritaton.Lastatempe, HHLA, la funkciigisto de la Hamburga terminalo en Germanio, diris, ke ĝi intertraktas kun COSCO SHIPPING Port pri minoritata investo, kio igos la ŝipgrupon partneron en planado kaj investado en la konstruado de fina infrastrukturo.
2. Sendoprezoj trafis novan maksimumon
La 10-an de aŭgusto, la Tutmonda Konten-Varĝ-Indekso montris, ke sendoprezoj de Ĉinio, Sudorienta Azio al la orienta marbordo de Nordameriko superis 20 000 usonajn dolarojn per TEU unuafoje.La 2-an de aŭgusto, la figuro daŭre estis 16,000 USD.
La raporto citis spertulojn dirante, ke en la pasinta monato, Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd kaj multaj aliaj ĉefaj tutmondaj ŝipkompanioj sinsekve altigis aŭ pliigis kelkajn krompagojn en la nomo de pintsezonaj krompagoj kaj cellokaj havenŝtopiĝokostoj.Ĉi tio ankaŭ estas la ŝlosilo de la lastatempa kresko de sendoprezoj.
Krome, antaŭ nelonge, la Transportministerio ankaŭ deklaris, ke kun la ripetaj epidemioj eksterlande, serioza kongesto daŭre okazas en havenoj en Usono, Eŭropo kaj aliaj lokoj ekde la kvara trimonato de 2020, kio kaŭzis kaoson en la internacia loĝistika provizoĉeno kaj reduktita efikeco, rezultigante grandan areon de ŝipaj horaroj.Prokrastoj grave influis funkcian efikecon.Ĉi-jare, la manko de internacia ŝipkapacito kaj altiĝantaj ŝarĝaj tarifoj fariĝis tutmonda problemo.
3. La malplena velplano de "Ora Semajno" povas plu plialtigi ŝarĝajn tarifojn
Laŭ raportoj, ŝipkompanioj pripensas lanĉi novan rondon de malplenaj vojaĝoj el Azio ĉirkaŭ la ferio de oktobra Ora Semajno en Ĉinio por subteni sian signifan plialtiĝon de ŝarĝaj tarifoj en la pasinta jaro.
En la pasintaj kelkaj semajnoj, la rekordaj altaj ŝarĝaj tarifoj de ĉefaj vojoj tra la Pacifiko kaj Azio al Eŭropo montris neniujn signojn de retiriĝo.La antaŭa fermo de Ningbo Meishan Terminal plimalbonigis la malabundan ekspedan spacon antaŭ la ferio de la Ĉina Nacia Tago.Oni informas, ke la Meishan Wharf de Ningbo Haveno estos malblokita la 25-an de aŭgusto kaj estos restaŭrita entute la 1-an de septembro, kio atendas mildigi la nunajn problemojn.
Afiŝtempo: Aŭg-24-2021
.png)
.png)
.png)
.png)