Afektita de la resaltado de la Covid-19, havena kongesto en multaj landoj kaj regionoj denove intensiĝis. Nuntempe, 2,73 milionoj da TEU -ujoj atendas esti surŝovitaj kaj malŝarĝitaj ekster la havenoj, kaj pli ol 350 ŝarĝistoj tra la mondo atendas en linio por malŝarĝi. Iuj amaskomunikiloj diris, ke la aktualaj ripetaj epidemioj povas kaŭzi la tutmondan ekspedan sistemon alfronti la plej grandan krizon en 65 jaroj.
1. La ripetaj epidemioj kaj la reakiro en postulo metis tutmondajn sendojn kaj havenojn alfrontantajn gravajn provojn
Krom ekstrema vetero, kiu kaŭzos malfruojn en sendaj horaroj, la nova krono -epidemio, kiu komenciĝis pasintjare, kaŭzis la tutmondan ekspedan sistemon alfronti la plej grandan krizon en 65 jaroj. Antaŭe, la britaj "Financial Times" raportis, ke 353 ujaj ŝipoj vicigis ekster havenoj tra la mondo, pli ol duoble la nombro en la sama periodo de la pasinta jaro. Inter ili, estas ankoraŭ 22 ŝipoj atendantaj ekster la havenoj de Los -Anĝeleso kaj Long Beach, la ĉefaj usonaj havenoj, kaj oni kalkulas, ke ĝi ankoraŭ daŭros 12 tagojn por malŝarĝi operaciojn. Krome, Usono kaj multaj aliaj landoj eble fariĝos grava problemo por pliigi sian inventaron de varoj por la venonta Nigra Vendredo kaj Kristnaska butikumado. Fakuloj opinias, ke dum la epidemio, landoj plifortigis landliman kontrolon kaj tradiciaj provizaj ĉenoj estis trafitaj. Tamen la postulo pri interreta butikumado de lokaj homoj pliiĝis signife, rezultigante kreskon de mara ŝarĝa volumo kaj havenoj superfortaj.
Krom la epidemio, la obsedo de tutmonda havena infrastrukturo ankaŭ estas grava kialo por la kongesto de ŝipoj. Toft, la ĝenerala direktoro de MSC, la dua plej granda ujo-frajta grupo de la mondo, diris, ke en la lastaj jaroj, tutmondaj havenoj alfrontis problemojn kiel malaktuala infrastrukturo, limigita elfluo kaj nekapablo fari fronte al ĉiam pli grandaj ŝipoj. En marto de ĉi tiu jaro, la "Changci" ŝarĝisto ĉirkaŭiris la Suez -Kanalon, kiu malhelpis tutmondan ŝarĝan transportadon. Unu el la kialoj estis, ke la "Changci" estis tro granda kaj blokis la riveran kurson post kiam ĝi kliniĝis kaj ekkuris. Laŭ raportoj, fronte al tiel grandega ŝarĝŝipo, la haveno ankaŭ bezonas pli profundan doko kaj pli grandan gruon. Tamen necesas tempo por altgradigi la infrastrukturon. Eĉ se ĝi nur anstataŭas la gruon, necesas 18 monatoj de ordono ĝis kompletigo de la instalado, ebligante al lokaj havenoj fari ĝustatempajn alĝustigojn dum la epidemio.
Soren Toft, ĝenerala direktoro de Mediteranea Shipping (MSC), la dua plej granda ujo -ekspeda grupo de la mondo, diris: Efektive, havenaj problemoj ekzistis antaŭ la epidemio, sed la malnovaj instalaĵoj kaj kapacitaj limigoj estis elstarigitaj dum la epidemio.
Nuntempe, iuj ekspedaj kompanioj decidis preni la iniciaton agi por investi en la haveno, por ke iliaj ŝipoj povu akiri prioritaton. Lastatempe HHLA, la telefonisto de la Hamburga Terminalo en Germanio, diris, ke ĝi intertraktas kun COSCO -ekspeda haveno en minoritata partopreno, kio igos la ekspedan grupon partnero en planado kaj investado en konstruado de fina infrastrukturo.
2. Sendprezoj trafis novan alton
La 10 -an de aŭgusto, la Tutmonda Kontenanta Frajta Indekso montris, ke sendokostoj de Ĉinio, Sudorienta Azio ĝis la Orienta marbordo de Nordameriko superis 20.000 USD per TEU por la unua fojo. La 2an de aŭgusto, la cifero ankoraŭ estis $ 16,000.
La raporto citis spertulojn dirante, ke en la pasinta monato, Maersk, Mediteraneo, Hapag-Lloyd kaj multaj aliaj gravaj tutmondaj ekspedaj kompanioj sinsekve levis aŭ pliigis kelkajn superpagojn en la nomo de pintaj sezonaj ŝarĝoj kaj destinaj havenaj kongestaj akuzoj. Ĉi tio ankaŭ estas la ŝlosilo por la lastatempa kresko de sendokostoj.
Krome, antaŭ ne longe, la Ministerio pri Transporto ankaŭ deklaris, ke kun la ripetaj epidemioj eksterlande, serioza kongesto daŭre okazis en havenoj en Usono, Eŭropo kaj aliaj lokoj ekde la kvara trimonato de 2020, kio kaŭzis kaoson en la internacia loĝistika ĉeno kaj reduktis efikecon, rezultigante grandan areon de ŝipaj horaroj. Prokrastoj grave influis operacian efikecon. Ĉi -jare la malabundeco de internacia ekspeda kapacito kaj kreskantaj frajtaj tarifoj fariĝis tutmonda problemo.
3. La malplena velplano de la "Ora Semajno" povas plue antaŭenpuŝi frajtajn tarifojn
Laŭ raportoj, ekspedaj kompanioj pripensas lanĉi novan rondon de malplenaj vojaĝoj el Azio ĉirkaŭ la oktobro Golden Week -ferio en Ĉinio por subteni sian signifan kreskon de frajtoj en la pasinta jaro.
En la pasintaj semajnoj, la rekordaj altaj frajtaj indicoj de gravaj itineroj tra la Pacifiko kaj Azio al Eŭropo montris neniujn signojn de retiriĝo. La antaŭa fermo de Ningbo Meishan Terminal pliseverigis la malabundan ekspedan spacon antaŭ la Ĉina Nacia Tago -Festo. Estas raportite, ke la Meishan Wharf de Ningbo -haveno estos neblokita la 25an de aŭgusto kaj restos restarigita entute la 1an de septembro, kiu atendas malpezigi la aktualajn problemojn.
Afiŝotempo: aŭgusto-24-2021
.png)
.png)
.png)
.png)